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ジムニーJB64のR06Aエンジン用の点火プラグについて

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 ジムニーJB64はR06A　エンジンだが、点火プラグを交換する時用に備忘録を作っておく。   標準プラグはグリーンプラグだと思うが、1年または1万キロメートル程度で交換した方が良い。 使う気になればもっと使えるが、消耗していて明らかに交換後の体感ができるのがそのくらいの距離だと思われる。 ジムニーを含めた軽自動車は高回転を多用する使い方を想定しているため、スパークプラグの寿命は普通乗用車の半分程度。   3気筒エンジンなので点火プラグ（スパークプラグ）は3本必要になる。  DENSOとNGKのリンクを記載しておく。JB64WのR06Aエンジンに合致するプラグが該当品。 参考情報： DENSOのスズキ車用スパークプラグ 参考情報： NGKの ジムニー用スパークプラグ DENSOプラグの締め付けトルクや寿命が記載されている。 参考情報： DENSO　安全上及び使用時の警告と注意 寿命が長いのはＤＥＮＳＯのイリジウムタフで軽自動車で5万キロメートル想定。 交換するならこのタイプがコストパフォーマンス的に良いと思われる。 ひょっとすると3万キロメートル程度でダメになるかもしれないが、使ってみないと分からない。   モノタロウでのＤＥＮＳＯのイリジウムタフ該当品は型式： VXUH22　である。 モノタロウでもイリジウムタフは購入可能。 安定のNGKの型番は、純正相当品の品番が LKR7BIX-P 　である。  迷ったらNGKを選んでおくと間違いない。   参考リンク： モノタロウのＲ06A用スパークプラグ　 VXUH22 参考リンク： モノタロウのR95A用純正スパークプラグ　 LKR7BIX-P   プラグレンチは16mm の模様。 可能であればNGKのプラグを使うようにはしたいと思っている。 DENSOは今まで4万キロ使えたプラグは無かったため。   取扱説明書記載のサービスデータ（点火プラグ）を掲載しておきます。
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【慣らし終了】【1000km】【フェーズ２】【慣らし運転】JB64ジムニーで慣らし運転中　納車時のオイルは早めに交換した方が良い

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１．第一フェーズの慣らし運転まとめ 　第一フェーズの慣らしは3000回転縛りにしましたが、 470km ほどで終了にしました。 参考記事： 【470km】【慣らし運転】JB64ジムニーで慣らし運転中　この車は慣らしをやった方が良い 時々7000回転まで回してしまいましたが、まぁ大丈夫でしょう。多分。   上記フェーズ1終了までの時点で納車から2か月近く経過しています。 そして1回目の点検（通称1か月点検）で油脂類を結構交換してきました。工賃込みで3万円ほど。  参考記事： 【480km】JB64　ジムニー納車から２か月にして、1か月点検を受けてきた   特に エンジンオイルを交換したからか、車の調子は良くなりました 。納車時は固めのオイルが充填されていたのかもしれません。   ２． 第二フェーズの慣らし運転を実施中  　現在走行距離 580km ほど。 第二フェーズの慣らし運転実施中です。 とはいえ5000回転縛りに自分で設定を決めているだけですが、普通に乗るのには5000回転で十分事足ります。 一応1000kmまでは第二フェーズの慣らしを実施し、その後は回転数の縛りを開放してレッドゾーン（7000回転）まで利用可能にしようと思いますが、そこまで回すことは多分ないでしょう。   なお、現時点でトランスファーは2Hのみしか使っていません。すなわちFRでしか運転していません。 ４Lどころか4Hすら使っていませんので、4輪駆動走行はこの車では未経験です。 ということでまだフロントのデフオイルは未交換です。 ３．年始の記載から3週間で50kmしか走っていない 　　1月6日に記録してから3週間経過しました。 あれからまだ50kmしか走っていません。 その50kmも用事でジムニーで出かける必要があったため、1日で乗った距離です。 つまり3週間で1日しか乗っていませんでした。 そして、本日給油のために少しだけジムニーに乗りました。  5000回転しばりで走っています。   慣らし運転の第二フェーズは第一フェーズよりも調子が良く、周りの車にもペースを合わせて走ることができます。 乗れば乗るほど変速用のギアの調子も良くなる感じがしますので、最初の状態はあまり精度が良くなかったのかもしれません。  今後ミッションの状態が良くなるのかは分かりませんが、 少なくとも600kmは慣らしをし
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デンソー製燃料ポンプ不良におけるジムニーおよびジムニーシエラのリコールについて

ジムニーのリコール状況 　DENSO（デンソー）の燃料ポンプの樹脂インペラーの品質問題に起因するリコールですが、現時点で国内380万台、全世界では1200万台を超える台数がリコールになっています。 JB64,JB74の1型 にはリコール対象車種が含まれます。 該当車両を所有している場合は速やかにメーカーまたはディーラーへ連絡して対策を実施する必要があります。   参考情報： 国土交通省　リコール届出番号「４９４７」 参考情報： 消費者庁　消費者安全法に基づく重大事故等以外の消費者事故等の事故情報データバンク登録について 上記の対象車種を確認し、ディーラーから連絡が無い場合はディーラーに連絡された方が良いでしょう。 私のJB64　3型は 1か月点検の案内ハガキすら来ません でした。 おそらくメーカーもディーラーもジムニー以外の車種もリコール対象であるため、でてんやわんやな状況だと察します。 SUZUKIはリコールの多いメーカーですし。それだけ隠ぺいしていないってことでもありますが。 今回の問題では他車種で発生しましたが、「 燃料ポンプ停止などの要因でエンジンが停止し、高速道路での後続車からの追突による自防事故が発生 」してしまいました。 その他の問題としてエンジン停止による負圧が発生しないため、ブレーキブースターによるブレーキ踏力の補助ができなくなります。 ブレーキが効きにくい状態 になります。 いつもよりも頑張って足でブレーキを踏むか、路肩に車を寄せるしか対策はありません。 サイドブレーキは油圧が関係ないのでサイドブレーキも使って減速するのも非常時では手段としては若干ですが効果があります。 それでもダメなら最終的にガードレールにぶつけて減速するしかありません。 ジムニーは電動パワステのため電力があれば問題ありませんが、 油圧式の車はパワステも使えません 。 重ステの車に乗ったことがありますがかなりハンドルは重いです。 路肩に寄せるのもかなり大変でしょう。 それよりも問題なのは、 ターボエンジンのJB64の場合は、急なエンジン停止によるエンジンブローの危険 もあります。 最近の車ですので、タービンによる圧力は抑えているジムニーですが、吸気側の羽の材質は樹脂ですので急な圧力変動によるダメージはほぼ無いとはいえ皆無ではありません。 それよりも下記の理由によりエンジン本体の
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