ジムニー用に購入したもの一覧（主に救援装備）

契約前から一部購入してました。 これで購入するジムニーのグレードとオプションを決めました。 普通にディーラーで貰えるパンフレットと内容は変わりません。 初代ジムニー開発時の話なども記載ありました。

牽引ロープです。他車救援用に買いました。

ヤック｜YAC のびるのびる牽引ロープ4.8t用 GR-114

価格:3,360円
(2023/4/10 20:53時点)
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自分の脱出用、または他車救援用にシャックルも買いました。

クロスビー｜Crosby クロスビー　シャックル　ねじ込み・ストレート　4．75t

価格:3,432円
(2023/4/10 20:54時点)
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自車のスタック時の脱出用です。

キャンプの火おこしにも便利。

カーメイト｜CAR MATE シガーライター CZ302

価格:842円
(2023/4/10 20:49時点)
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自車の脱出用に。ハンドウインチです。

三共コーポレーション｜SANKYO CORPORATION H&H パワーウインチ HPW-200 #900916

価格:5,563円
(2023/4/10 20:48時点)
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ジムニーの後部座席の背もたれを立てた状態でも、トランクに入る大きさ。

明邦化学工業｜MEIHO アタッシェケース A3

価格:1,780円
(2023/4/9 21:44時点)
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牽引ロープ、ブースターケーブル（既に持っている）、携帯用のドライバーを入れています。 この他にプラスチックのスコップと鉄製のスコップは以前から購入済です。

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ジムニーJB64のR06Aエンジン用の点火プラグについて

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 ジムニーJB64はR06A　エンジンだが、点火プラグを交換する時用に備忘録を作っておく。   標準プラグはグリーンプラグだと思うが、1年または1万キロメートル程度で交換した方が良い。 使う気になればもっと使えるが、消耗していて明らかに交換後の体感ができるのがそのくらいの距離だと思われる。 ジムニーを含めた軽自動車は高回転を多用する使い方を想定しているため、スパークプラグの寿命は普通乗用車の半分程度。   3気筒エンジンなので点火プラグ（スパークプラグ）は3本必要になる。  DENSOとNGKのリンクを記載しておく。JB64WのR06Aエンジンに合致するプラグが該当品。 参考情報： DENSOのスズキ車用スパークプラグ 参考情報： NGKの ジムニー用スパークプラグ DENSOプラグの締め付けトルクや寿命が記載されている。 参考情報： DENSO　安全上及び使用時の警告と注意 寿命が長いのはＤＥＮＳＯのイリジウムタフで軽自動車で5万キロメートル想定。 交換するならこのタイプがコストパフォーマンス的に良いと思われる。 ひょっとすると3万キロメートル程度でダメになるかもしれないが、使ってみないと分からない。   モノタロウでのＤＥＮＳＯのイリジウムタフ該当品は型式： VXUH22　である。 モノタロウでもイリジウムタフは購入可能。 安定のNGKの型番は、純正相当品の品番が LKR7BIX-P 　である。  迷ったらNGKを選んでおくと間違いない。   参考リンク： モノタロウのＲ06A用スパークプラグ　 VXUH22 参考リンク： モノタロウのR95A用純正スパークプラグ　 LKR7BIX-P   プラグレンチは16mm の模様。 可能であればNGKのプラグを使うようにはしたいと思っている。 DENSOは今まで4万キロ使えたプラグは無かったため。   取扱説明書記載のサービスデータ（点火プラグ）を掲載しておきます。
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【慣らし終了】【1000km】【フェーズ２】【慣らし運転】JB64ジムニーで慣らし運転中　納車時のオイルは早めに交換した方が良い

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１．第一フェーズの慣らし運転まとめ 　第一フェーズの慣らしは3000回転縛りにしましたが、 470km ほどで終了にしました。 参考記事： 【470km】【慣らし運転】JB64ジムニーで慣らし運転中　この車は慣らしをやった方が良い 時々7000回転まで回してしまいましたが、まぁ大丈夫でしょう。多分。   上記フェーズ1終了までの時点で納車から2か月近く経過しています。 そして1回目の点検（通称1か月点検）で油脂類を結構交換してきました。工賃込みで3万円ほど。  参考記事： 【480km】JB64　ジムニー納車から２か月にして、1か月点検を受けてきた   特に エンジンオイルを交換したからか、車の調子は良くなりました 。納車時は固めのオイルが充填されていたのかもしれません。   ２． 第二フェーズの慣らし運転を実施中  　現在走行距離 580km ほど。 第二フェーズの慣らし運転実施中です。 とはいえ5000回転縛りに自分で設定を決めているだけですが、普通に乗るのには5000回転で十分事足ります。 一応1000kmまでは第二フェーズの慣らしを実施し、その後は回転数の縛りを開放してレッドゾーン（7000回転）まで利用可能にしようと思いますが、そこまで回すことは多分ないでしょう。   なお、現時点でトランスファーは2Hのみしか使っていません。すなわちFRでしか運転していません。 ４Lどころか4Hすら使っていませんので、4輪駆動走行はこの車では未経験です。 ということでまだフロントのデフオイルは未交換です。 ３．年始の記載から3週間で50kmしか走っていない 　　1月6日に記録してから3週間経過しました。 あれからまだ50kmしか走っていません。 その50kmも用事でジムニーで出かける必要があったため、1日で乗った距離です。 つまり3週間で1日しか乗っていませんでした。 そして、本日給油のために少しだけジムニーに乗りました。  5000回転しばりで走っています。   慣らし運転の第二フェーズは第一フェーズよりも調子が良く、周りの車にもペースを合わせて走ることができます。 乗れば乗るほど変速用のギアの調子も良くなる感じがしますので、最初の状態はあまり精度が良くなかったのかもしれません。  今後ミッションの状態が良くなるのかは分かりませんが、 少なくとも600kmは慣らしをし
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